వాయువ్య మార్గం అంటే ఏమిటి? ఎ మ్యాప్ అండ్ ఎ హిస్టరీ.

విషయము

• వాయువ్య మార్గం అంటే ఏమిటి?
• ఆర్కిటిక్ సముద్రపు మంచు కరుగుతోంది
• వాయువ్య పాసేజ్ మ్యాప్
• ఎర్లీ హిస్టరీ ఆఫ్ ది నార్త్‌వెస్ట్ పాసేజ్
• మొదటి డీప్ డ్రాఫ్ట్ & కమర్షియల్ వెసెల్ క్రాసింగ్
• అంతర్జాతీయ వాటర్స్ లేదా కెనడియన్ వాటర్స్?
• వాయువ్య మార్గం యొక్క భవిష్యత్తు

వాయువ్య పాసేజ్ మ్యాప్: వాయువ్య మార్గాన్ని దాటడానికి ఎరుపు గీతలు సాధ్యమయ్యే మార్గాలు. / MapResources. చిత్రాన్ని విస్తరించడానికి క్లిక్ చేయండి.

వాయువ్య మార్గం అంటే ఏమిటి?

నార్త్ వెస్ట్ పాసేజ్ కెనడియన్ ఆర్కిటిక్ ద్వీపసమూహం ద్వారా అట్లాంటిక్ మరియు పసిఫిక్ మహాసముద్రాలను కలిపే సముద్ర మార్గం. గతంలో, వాయువ్య మార్గం వాస్తవంగా అగమ్యగోచరంగా ఉంది, ఎందుకంటే ఇది మందపాటి, సంవత్సరం పొడవునా సముద్రపు మంచుతో కప్పబడి ఉంది. అయితే, గత కొన్నేళ్లుగా, వాతావరణ మార్పు ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం గుండా వాణిజ్య రద్దీని ఒకసారి అసాధ్యమైన మార్గం ద్వారా వెళ్ళడానికి అనుమతిస్తుంది.

స్పష్టమైన వాయువ్య మార్గం యొక్క సంభావ్య ప్రయోజనాలు ముఖ్యమైనవి. యూరప్ నుండి తూర్పు ఆసియాకు షిప్ మార్గాలు 4,000 కిలోమీటర్లు (2,500 మైళ్ళు) తక్కువగా ఉంటాయి. అలస్కాన్ చమురు తూర్పు యునైటెడ్ స్టేట్స్ లోని ఓడరేవులకు ఓడ ద్వారా త్వరగా వెళ్ళగలదు. కెనడియన్ నార్త్ యొక్క విస్తారమైన ఖనిజ వనరులు అభివృద్ధి చెందడానికి మరియు మార్కెట్‌కు రవాణా చేయడానికి చాలా సులభం మరియు ఆర్థికంగా ఉంటాయి.

ఆర్కిటిక్ సముద్రపు మంచు పరిధి యొక్క గ్రాఫ్: మిలియన్ల చదరపు కిలోమీటర్లలో సగటు నెలవారీ ఆర్కిటిక్ సముద్రపు మంచు పరిధి యొక్క సమయ శ్రేణి గ్రాఫ్. 1979 నుండి 2014 వరకు సగటు జనవరి మంచు పరిధి దశాబ్దానికి 3.2% క్షీణతను చూపిస్తుంది. క్రెడిట్: నేషనల్ స్నో అండ్ ఐస్ డేటా సెంటర్.

ఆర్కిటిక్ సముద్రపు మంచు కరుగుతోంది

ఆర్కిటిక్ సముద్రపు మంచు యొక్క మందం మరియు పరిధిలో ప్రగతిశీల, సంవత్సరానికి సంవత్సరం క్షీణత ఉంది. ఈ పేజీలోని గ్రాఫ్ 1979 మరియు 2014 మధ్య ఆర్కిటిక్ సముద్రపు మంచు యొక్క స్థిరమైన క్షీణత ఎలా ఉందో చూపిస్తుంది.

నాసా అధ్యయనాలు ఆర్కిటిక్ సముద్రపు మంచు విస్తీర్ణం దశాబ్దానికి అనేక శాతం చొప్పున తగ్గుతున్నాయని తేలింది. మంచు కవచం తొలగించబడినప్పుడు, సౌర వికిరణం నీటిలోకి చొచ్చుకుపోయి, తెల్లటి మంచు నుండి ప్రతిబింబించే బదులు వేడెక్కుతుంది.

ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం వేడెక్కడానికి దోహదపడే మరో అంశం యురేషియా నుండి ప్రవహించే నదుల ఉత్సర్గ రేట్ల పెరుగుదల. ఈ మంచినీటి నదులు ఇప్పుడు హిమానీనదాలను కరిగించడం నుండి పెరుగుతున్న ప్రవాహాన్ని పొందుతున్నాయి. ఈ ప్రవాహం ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం నీటి కంటే చాలా వేడిగా ఉంటుంది. నికర ఫలితం ఆర్కిటిక్ మహాసముద్ర జలాలు కొద్దిగా వేడెక్కడం మరియు లవణీయతను పలుచన చేయడం.

వాయువ్య పాసేజ్ ఉపగ్రహ ఫోటో: నార్త్ వెస్ట్ పాసేజ్ మరియు కెనడియన్ ఆర్కిటిక్ ద్వీపసమూహం యొక్క ఉపగ్రహ చిత్రం సెప్టెంబర్ 3, 2009 న కొనుగోలు చేయబడింది. చిత్ర క్రెడిట్ నాసా / ఎర్త్ అబ్జర్వేటరీ. చిత్రాన్ని విస్తరించడానికి క్లిక్ చేయండి.

వాయువ్య పాసేజ్ మ్యాప్

ఈ పేజీ ఎగువన ఉన్న మ్యాప్ వాయువ్య మార్గం ద్వారా సాధ్యమయ్యే మార్గాలను చూపుతుంది. పడమర వైపు ప్రయాణించే ఓడలు బాఫిన్ బే గుండా వెళుతుంది, కెనడియన్ ఆర్కిటిక్ ద్వీపసమూహం గుండా వివిధ మార్గాల గుండా వెళుతుంది, బ్యూఫోర్ట్ సముద్రంలోకి బయలుదేరి, ఆపై చుక్కి సముద్రం మరియు బెరింగ్ సముద్రం ద్వారా పసిఫిక్ మహాసముద్రం లోకి బయలుదేరుతుంది.

గత కొన్ని సంవత్సరాల్లో, ఆర్కిటిక్ వేసవి చివరలో తీసిన ఉపగ్రహ చిత్రాలు తరచూ పాసేజ్ యొక్క పెద్ద భాగాలు సాపేక్షంగా మంచు రహితంగా ఉన్నాయని చూపుతాయి. సెప్టెంబరులో, ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం వాయువ్య మార్గం గుండా నేరుగా ప్రయాణించేంత స్పష్టంగా ఉందని ఉపగ్రహ చిత్రాలు చూపిస్తున్నాయి. (సంబంధిత: ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం ఫీచర్స్ మ్యాప్)

ఎర్లీ హిస్టరీ ఆఫ్ ది నార్త్‌వెస్ట్ పాసేజ్

అట్లాంటిక్ మరియు పసిఫిక్ మహాసముద్రాలను కలిపే చిన్న మార్గం యొక్క ఆర్ధిక విలువ ప్రారంభంలో ప్రశంసించబడింది. స్పానిష్ వారు ఈ మార్గాన్ని "స్ట్రెయిట్ ఆఫ్ అనియన్" అని పిలుస్తారు మరియు ఫ్రాన్సిస్కో డి ఉల్లోవా 1539 లో బాజా కాలిఫోర్నియా ద్వీపకల్ప ప్రాంతాన్ని శోధించడం ప్రారంభించారు. మార్టిన్ ఫ్రోబిషర్, జాన్ డేవిస్ మరియు హెన్రీ హడ్సన్‌లతో సహా ఆంగ్ల అన్వేషకులు అట్లాంటిక్ వైపు నుండి శోధించారు 1500 ల చివరలో మరియు 1600 ల ప్రారంభంలో. ఈ యాత్రలు విజయవంతం కాలేదు.

1600 మరియు 1700 లలో అన్వేషణలు విజయవంతం కాలేదు. 1849 లో రాబర్ట్ మెక్‌క్లూర్ అట్లాంటిక్ మీదుగా ప్రయాణించాలనే ఉద్దేశ్యంతో బేరింగ్ జలసంధి గుండా వెళ్ళాడు. అతని ఓడ విస్కౌంట్ మెల్విల్లే సౌండ్ మరియు అట్లాంటిక్ వెళ్ళే మార్గం నుండి మంచులో చిక్కుకుంది. చివరగా, మూడు శీతాకాలాలను మంచు మీద గడిపిన తరువాత మరియు ఆకలితో చనిపోయిన తరువాత, మెక్క్లూర్ మరియు సిబ్బందిని సర్ ఎడ్వర్డ్ బెల్చర్స్ ఓడల నుండి ఒక స్లెడ్జ్ పార్టీ రక్షించి, స్లెడ్జ్ ద్వారా సౌండ్‌కు రవాణా చేసింది. మెక్‌క్లూర్ మరియు అతని సిబ్బంది నార్త్‌వెస్ట్ పాసేజ్ ద్వారా ఒక యాత్ర నుండి బయటపడిన మొదటి వ్యక్తి అయ్యారు.

1906 లో నార్వేజియన్ అన్వేషకుడు రోల్డ్ అముండ్‌సెన్ మరియు అతని సిబ్బంది వాయువ్య మార్గాన్ని పూర్తిగా సముద్రం గుండా దాటారు. క్రాసింగ్ ఒక ముఖ్యమైన "మొదటిది" అయినప్పటికీ, దీనికి తక్కువ ఆర్థిక విలువ లేదు, ఎందుకంటే ఈ ప్రయాణం మూడు సంవత్సరాలు పట్టింది మరియు చాలా లోతుగా ఉన్న జలాలను ఉపయోగించింది వాణిజ్య షిప్పింగ్. 1944 లో హెన్రీ లార్సెన్ మరియు సిబ్బందిచే మొదటి సింగిల్-సీజన్ యాత్ర జరిగింది. మళ్ళీ, తీసుకున్న మార్గం వాణిజ్య రవాణాకు తగినంత లోతుగా లేదు.

యు.ఎస్. కోస్ట్ గార్డ్ కట్టర్ హీలీ, యునైటెడ్ స్టేట్స్ యొక్క సరికొత్త మరియు సాంకేతికంగా అభివృద్ధి చెందిన ధ్రువ ఐస్ బ్రేకర్లలో ఒకటి. క్రెడిట్: యు.ఎస్. కోస్ట్ గార్డ్ ఫోటో పెట్టీ ఆఫీసర్ పాట్రిక్ కెల్లీ.

మొదటి డీప్ డ్రాఫ్ట్ & కమర్షియల్ వెసెల్ క్రాసింగ్

1957 లో, మూడు యునైటెడ్ స్టేట్స్ కోస్ట్ గార్డ్ కట్టర్లు - స్టోరిస్, బ్రాంబుల్ మరియు SPAR - లోతైన ముసాయిదా మార్గంలో వాయువ్య మార్గాన్ని దాటిన మొదటి నౌకలుగా నిలిచాయి. వారు 64 రోజుల్లో 4,500 మైళ్ల సెమీ చార్టెడ్ నీటిని కవర్ చేశారు.

పాసేజ్ను దాటడానికి గణనీయమైన సరుకును రవాణా చేయగల మొదటి ఓడ 1969 లో ప్రత్యేకంగా రీన్ఫోర్స్డ్ సూపర్ ట్యాంకర్ అయిన ఎస్ఎస్ మాన్హాటన్. దీనికి కెనడియన్ ఐస్ బ్రేకర్ అయిన జాన్ ఎ. మక్డోనాల్డ్ ఉన్నారు. అలాస్కా పైప్‌లైన్ నిర్మాణానికి ప్రత్యామ్నాయంగా వాయువ్య మార్గాన్ని పరీక్షించడానికి ఈ యాత్ర జరిగింది. ఆ సమయంలో, వాయువ్య మార్గం ఆర్థికంగా లేదని నిర్ణయించబడింది మరియు అలాస్కా పైప్‌లైన్ నిర్మించబడింది.

అంతర్జాతీయ వాటర్స్ లేదా కెనడియన్ వాటర్స్?

కెనడియన్ ఆర్కిటిక్ ద్వీపసమూహ ద్వీపాల మధ్య వాయువ్య మార్గం గుండా అన్ని మార్గాలు వెళతాయి. ఆ ప్రాతిపదికన, కెనడా ఈ మార్గాన్ని "కెనడియన్ ఇంటర్నల్ వాటర్స్" గా పేర్కొంది. ఏదేమైనా, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మిలిటరీ పాసేజ్ ఒక అంతర్జాతీయ నీరు అనే తత్వశాస్త్రం ఆధారంగా కెనడాకు నోటిఫికేషన్ లేకుండా పాసేజ్ ద్వారా ఓడలు మరియు జలాంతర్గాములను పంపింది. "ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం ఎవరు కలిగి ఉన్నారు?" లోని అనేక సమస్యలలో ఇది ఒకటి. ప్రశ్న.

వాయువ్య మార్గం యొక్క భవిష్యత్తు

వాయువ్య మార్గం యొక్క వాణిజ్య ఉపయోగం వాతావరణ మార్పుల యొక్క చాలా చిన్న ప్రయోజనం కావచ్చు. సంవత్సరంలో కొన్ని నెలలు గడిచేకొద్దీ బహిరంగంగా మరియు నమ్మదగినదిగా ఉంటే ప్రతి సంవత్సరం బిలియన్ డాలర్ల రవాణా ఖర్చులు ఆదా అవుతాయి. సమయం మరియు శక్తి పొదుపులు కూడా ఉంటాయి. వాయువ్య మార్గం ఆచరణీయ షిప్పింగ్ మార్గంగా మారినట్లయితే కెనడాకు ఎక్కువ లాభం ఉంది. ఇది కెనడాస్ ఉత్తర భూముల అభివృద్ధికి దోహదపడుతుంది మరియు నియంత్రణపై వారి వాదనను సమర్థిస్తే ముఖ్యమైన ఆర్థిక మరియు సైనిక స్వాధీనాన్ని అందిస్తుంది.